Relación del diseño geométrico con los conflictos vehiculares en intersecciones a desnivel casos de estudio avenida Boyacá con- calle 80 y calle 116

Trabajo de InvestigaciónLa investigación busca indagar sobre la relación del diseño geométrico en los conflictos vehiculares de las intersecciones de la Avenida Boyacá con Calle 80 y Calle 116, mediante la contemplación de los parámetros descritos en las normas INVIAS, IDU y AASHTO, para establecer tramos críticos y proponer soluciones fundamentadas en Vissim 9.0, que contribuyan a mejorar el flujo vehicular.INTRODUCCIÓN 1. GENERALIDADES 2. ACCIDENTALIDAD 3. VELOCIDADES 4. PARAMETROS GEOMÉTRICOS DE DISEÑO 5. AUSCULATACIÓN 6. FACTORES DE CONFLICTOS VIALES 7. PROPUESTA DE MEJORAMIENTO 8. CONCLUSIONES 9. RECOMENDACIONES BIBLIOGRAFÍA ANEXOSPregradoIngeniero Civi

Influencia de los vehículos de carga pesada en la congestión vial de la ciudad de Bogotá D.C., Colombia

Trabajo de InvestigaciónLa congestión vehicular se ha convertido en los últimos años, en un tema importante para las ciudades principales debido al constante desarrollo y crecimiento poblacional, lo cual ha generado una mayor comercialización de productos y por lo tanto un aumento en el sistema de transporte de carga pesada, esto ha conllevado a que se propongan soluciones para mitigar el impacto que generan los tracto camiones articulados, sin embargo, han sido ineficientes o no se han ejecutado. Por lo tanto se busca demostrar por medio de modelos de tránsito real de los principales corredores que ingresan a la ciudad de Bogotá, la influencia que presentan estos vehículos de carga pesada en la congestión vehicular y plantear estrategias técnicas en base a proyectos desarrollados en otras ciudades como posibles soluciones a esta problemática.1. GENERALIDADES 2. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA 3. OBJETIVOS 4. JUSTIFICACIÓN 5. DELIMITACIÓN 6. MARCO DE REFERENCIA 7. METODOLOGÍA 8. RESULTADOS 9. CONCLUSIONES 10. RECOMENDACIONES BIBLIOGRAFÍA ANEXOSPregradoIngeniero Civi

Propuesta de un diseño geométrico vial para el mejoramiento de la movilidad en un sector periférico del occidente de Bogotá

Trabajo de InvestigaciónEl presente proyecto trata de una posible solución para contrarrestar los problemas de la movilidad vial que se presentan en los municipios de Mosquera y Funza, del departamento de Cundinamarca y su comunicación con la ciudad de Bogotá; esta posible solución se desarrolló a través del estudio de tránsito en donde se intervino el comportamiento del volumen vehicular y la velocidad en el trayecto de la vía principal que comunica a estos dos municipios, en base a los resultados obtenidos en esta zona de estudio se determinó la procedencia de congestiones vehiculares constantes como consecuencia del aumento en el parque automotor obligando a la oferta vial a operar por encima de su capacidad.INTRODUCCIÓN 1. GENERALIDADES 2. EL PROBLEMA DE LA MOVILIDAD 3. OBJETIVOS 4. IMPORTANCIA DE LA ZONA DE ESTUDIO 5. ZONA DE ESTUDIO 6. MARCO REFERENCIAL 7. CARACTERÍSTICAS DE LA ZONA 8. ESTUDIO DE POSIBLES SOLUCIONES 9. PARAMETROS DE ENTRADA DEL DISEÑO GEOMETRICO 10. RESULTADOS 11. ANALISIS DEL TRÁNSITO 12. CRITERIOS DEL DISEÑO GEOMÉTRICO 13. RECOMENDACIONES: 14. CONCLUSIONES 15. BIBLIOGRAFIA 16. ANEXOS:PregradoIngeniero Civi

Alternativa para mejorar el tránsito vehicular en la intersección de la Autopista Sur con calle 63 sur, localidad de Bosa en la ciudad de Bogotá D.C.

Trabajo de investigaciónEn la ciudad de Bogotá, se han presentado diversos estudios para el mejoramiento vial y la fluidez vehicular. Las propuestas innovadoras apuntan al análisis de la cantidad de vehículos que existen en la ciudad y el flujo que las vías soportan, esta última, es el objeto de investigación y a partir de ello se genera una propuesta que garantice la descongestión vial del sector de la autopista sur a la altura de la calle 63 sur, donde se evidencia un alto flujo vehicular en cualquier hora del día, pero en especial en la hora pico la cual es estimada de 19:00 – 20:00. Es por esto, que, el siguiente estudio se realizó con el fin de mejorar el alto flujo que se presenta en dicha intersección por medio de la implementación de un software de semaforización llamado VISSIM en donde se diseñó una alternativa geométrica la cual corresponde a una intersección a desnivel en donde se planteó una comparación de el transito actual versus el futuro demostrando que mencionada alternativa era eficiente y eficazINTRODUCCIÓN 1. GENERALIDADES 2. METODOLOGIA 3. MODELACION 4. ANALISIS DE RESULTADOS 5. CONCLUSIONES 6. RECOMENDACIONES REFERENCIAS ANEXOSPregradoIngeniero Civi

Impactos en cuerpos de agua generados por las diferentes fases de construcción de la primera línea del metro en la ciudad de Bogotá

Trabajo de InvestigaciónEl presente trabajo de investigación se desarrolló con el fin de realizar un análisis de impacto ambiental generado en los diferentes cuerpos de agua que pueden llegar a verse afectados por la construcción de la primera línea del metro en la ciudad de Bogotá, para ello se estableció una línea base ambiental que nos permitió identificar los principales canales que intercepta el trazado de la línea del metro, identificar el estado actual en cuanto a la calidad de agua de cada fuente hídrica, con base a esto se realizó la evaluación ambiental que permitió establecer las diferentes actividades que durante el proceso constructivo puede generar un riesgo a los cuerpos de agua esto se llevó a cabo mediante el método de la matriz de Leopold, por último se formula un plan de manejo ambiental que permitió establecer las acciones que se requieren para prevenir, mitigar, corregir y controlar los efectos ocasionados por las diferentes actividades que más genera riesgo al recurso hídricoINTRODUCCIÓN 1. ANTECEDENTES Y JUSTIFICACION 2. PLANTEAMIENTO Y FORMULACION DEL PROBLEMA 3. OBJETIVOS 4. ALCANCES Y LIMITACIONES 5. MARCO TEORICO 6. MARCO LEGAL 7. METODOLOGIA 8. EVALUACION DE IMPACTO AMBIENTAL 9. DIAGNOSTICO LINEA BASE AMBIENTAL DE LOS CUERPOS DE AGUA 10. EVALUACION IMPACTO AMBIENTAL MEDIANTE LA METOLOGIA DE MATRIZ DE LEOPOLD 11. ANALISIS DE RESULTADOS 12. PLAN DE MANEJO AMBIENTAL 13. RECOMENDACIONES Y CONCLUSIONES 14. BIBLIOGRAFIA 15. ANEXOSPregradoIngeniero Civi

Semillero de vías, transporte y movilidad

CD-T 625.8 A11; 113 pEl siguiente trabajo es una recopilación de los diferentes daños que se han presentado en cada una de las losas del pavimento de la carrera 3 entre calles 37-24 de la ciudad de Pereira en el año 2017, estos daños se clasificaron de acuerdo a los manuales del INVIAS (Manual para la inspección visual de pavimentos rígidos y Manual de inspección visual de pavimentos flexibles). Todo esto con la intención de mejorar la calidad de vida de las personas, aportándole al municipio un estudio detallado en el cual se encuentra el estado real del pavimento, ya una vez conocido el estado de las vías se recomendará si es adecuado hacer un mantenimiento o si es necesario repararla por completo, y cuanto seria el presupuesto estimado para este tipo de obra. Cabe resalta que en ello también ira incluido la reparación de los andenes que no cuenten con las condiciones óptimas para el tránsito de las personas. Además, se presentará un estudio de aforo vehicular el cual contó con tres secciones. Se espera con este trabajo poder contribuir en algo a las personas que a diario transitan para llegar a sus hogares o trabajo por esta vía, ya que si se toman las medidas preventivas a tiempo se puede evitar accidentes más adelante.Universidad Libre Seccional Pereir

Evaluación integral del sistema vial del cantón Chambo, aplicando la metodología HCM

El objetivo del trabajo de titulación fue realizar la evaluación integral del sistema vial del cantón Chambo perteneciente a la provincia de Chimborazo, aplicando la metodología HCM con el fin de proporcionar bases sistemáticas y consistentes de los diferentes elementos de los sistemas de transporte por carretera, identificando las condiciones ideales de circulación y previniendo siniestros de tránsito en el cantón Chambo. Se realizó el levantamiento de información a través de fichas de observación para conocer la situación actual de la red vial del cantón Chambo, la misma que consta de vías colectoras y vías preferenciales locales y secundarias, además, se evidencio cuatro vías de ingreso que se encuentran clasificadas dentro de carreteras clase II, se obtuvo información requerida para calcular la capacidad y el nivel de servicio de la red vial del cantón Chambo como: el volumen vehicular en horas de máxima demanda, su composición vehicular, la velocidad de circulación y las características geométricas de las vías de estudio. Se concluye que la red vial urbana se encuentra en terreno llano con rasante horizontal, las vías de estudio 18 de marzo, Carlos Cuadrado y Cacique Achamba en sus dos tramos tienen un nivel de servicio A, con una capacidad vehicular por hora máxima de 1203, 980, 1278 y 1238 y un volumen de máxima demanda de 254, 203, 178 y 132 veh/h. respectivamente. Además, las tres vías de ingreso Ulpán-Julquis, Chambo-Quimiag y Riobamba-Chambo tienen un nivel de servicio A, B y D respectivamente. Se recomienda levantar información de conteos volumétricos vehiculares una vez superada la emergencia sanitaria.This research aims to conduct a comprehensive assessment of the road system of Chambo canton located in Chimborazo province by implementing the HCM methodology to provide systematic and consistent bases of the different elements of the road transport systems, identifying the ideal conditions of circulation and preventing traffic accidents in the canton Chambo. The information-gathering was possible by observation forms to get to know the current situation of the road network of the Chambo canton. This road is made of collector roads and local and secondary preferential roads. In addition, it was possible to identify four entry routes classified in the class II roads. The required information such as the vehicle volume in hours of maximum demand, its vehicle composition, the traffic speed, and the geometric characteristics of the study roads, was collected to calculate the capacity and level of service of the road network of the canton Chambo. It is concluded that the urban road network is on flat terrain with horizontal gradient, the study roads March 18, Carlos Cuadrado and Cacique Achamba in their two sections have a service level A, with a maximum vehicular capacity per hour of 1203, 980, 1278 and 1238 and a maximum demand volume of 254, 203, 178 and 132 veh / h. respectively. In addition, the three access routes Ulpán-Julquis, Chambo-Quimiag, and Riobamba-Chambo have a service of A, B, and D levels respectively. It is recommended to collect information on vehicle volumetric counts once the health emergency has been overcome

Estudio de pre factibilidad optimización del plan de señales de la intersección semaforizada calle 41 con avenida 30 de agosto

Este trabajo de grado estudia la movilidad de un sector especifico de la ciudad de Pereira (Calle 41 con av. 30 de Agosto) contiene estudio de flujo vehicular, calculo de los tiempos de semaforo, propone un plan de optimización de señales.La presente investigación tiene como objetivo la optimización del plan de señales de los semáforos de la intersección semaforizada Calle 41 del corredor vial la Avenida 30 de Agosto de la ciudad de Pereira, a partir del análisis de los flujos vehiculares actuales de los diferentes actores viales que hacen uso de corredor vial cada día. También pretende realizar un diagnóstico actual del corredor vial la Avenida 30 de Agosto de la ciudad de Pereira y la intersección semaforizada Calle 41, determinando su estado actual y el inventario de la red semafórica. Finalmente, a partir de la optimización del plan de señales proponer un plan de desarrollo para la intersección semaforizada y el corredor vial; exponiendo diferentes soluciones a nivel investigativo, ingenieril, tecnológico y de infraestructura que contribuirían a disminuir los niveles actuales de congestión y saturación vehicular.The present research aims to optimize the signal plan of the traffic lights on intersection of Calle 41 of the road corridor Avenida 30 de Agosto in the city of Pereira, based on the investigation of the current vehicular flows of the different road actors that use the road corridor every day. It also intends to carry out a current diagnosis of the road corridor Avenida 30 de Agosto in the city of Pereira and the traffic light intersection of Calle 41, determining its current status and the inventory of the traffic lights. Finally, based on the optimization of the signal plan, propose a development plan for the traffic light intersection and the road corridor; exposing different solutions at the research, engineering, technological and infrastructure level that would contribute to reduce the current levels of traffic congestion and saturation.PregradoIngeniero(a) Industrial1. Tabla de contenido 1.1. Tablas........................................................................................................................... 10 1.2. Gráficas........................................................................................................................ 11 2. Introducción.........................................................................................................................14 3. Antecedentes de la investigación .........................................................................................15 3.1. Planteamiento del problema........................................................................................ 15 3.2. Formulación del problema .......................................................................................... 16 3.3. Sistematización del problema...................................................................................... 16 4. Objetivos...............................................................................................................................17 4.1. Objetivo General.......................................................................................................... 17 4.2. Objetivos Específicos................................................................................................... 17 5. Justificación .........................................................................................................................18 6. Marco de Referencia............................................................................................................22 6.1. Marco Contextual........................................................................................................ 22 6.1.1. PMMP (Plan Maestro de Movilidad de Pereira) ..............................................................................22 6.1.2. POT Plan de Ordenamiento Territorial del municipio de Pereira Acuerdo 35 de 2016...................23 6.2. Marco Teórico.............................................................................................................. 24 6.2.1. Movilidad:.........................................................................................................................................24 6.2.2. Ingeniería de Tránsito:......................................................................................................................24 6.2.3. Semáforos: ........................................................................................................................................27 6.2.4. Plan de Señales .................................................................................................................................29 6.3. Marco Conceptual ....................................................................................................... 45 6.3.1. Semáforo:..........................................................................................................................................45 6.3.2. Congestión: .......................................................................................................................................45 6.3.3. Intersección semaforizada.................................................................................................................46 7 6.3.4. Actores viales:...................................................................................................................................47 6.4. Marco Situacional........................................................................................................ 47 6.5. Marco Normativo ........................................................................................................ 47 6.6. Marco Temporal.......................................................................................................... 47 7. Diagnostico del corredor vial Avenida 30 de Agosto de Pereira ........................................48 7.1. Características de la Avenida...................................................................................... 48 7.1.1. Actores viales Avenida 30 de Agosto...............................................................................................49 7.1.2. Volúmenes del corredor vial Avenida 30 de Agosto........................................................................50 7.1.3. Mapas del corredor vial ....................................................................................................................51 7.2. Inventarios Avenida 30 de Agosto (Intersecciones Sanforizadas) .............................. 53 7.2.1. Semáforos y postes ...........................................................................................................................54 7.2.2. Controladores de tráfico: ..................................................................................................................65 8. Intersección semaforizada Calle 41 (IS - 154)....................................................................73 8.1. Características de la intersección................................................................................ 73 8.2. Movimientos................................................................................................................. 74 8.3. Diagrama de movimientos calle 41.............................................................................. 75 8.4. Fases:............................................................................................................................ 76 8.5. Medidas:....................................................................................................................... 78 8.5.1. Diagrama de Medidas.......................................................................................................................78 8.6. Plan de señales actual:................................................................................................. 79 8.6.1. Tiempos de semáforo........................................................................................................................79 8.6.2. Diagrama de bandas..........................................................................................................................79 9. Investigación de campo........................................................................................................80 9.1. Estudio exploratorio .................................................................................................... 80 8 9.1.1. Congestión ........................................................................................................................................80 9.2. Estudio de Flujos ......................................................................................................... 81 9.2.1. Aforos...............................................................................................................................................82 9.2.2. Actores Viales...................................................................................................................................83 9.2.3. Formato de registro de volúmenes vehiculares.................................................................................84 9.3. Procedimiento .............................................................................................................. 85 9.4. Resultados del estudio.................................................................................................. 87 9.4.1. Resultados SEMANA 1....................................................................................................................87 9.4.2. Resultados SEMANA 2....................................................................................................................90 9.4.3. Flujo promedio..................................................................................................................................92 9.4.4. Diagrama de flujo promedio.............................................................................................................93 9.4.5. Actores viales promedio ...................................................................................................................93 9.5. Análisis resultados....................................................................................................... 94 10. Ingeniería de tráfico ........................................................................................................96 10.1. Calculo de tiempos de semáforo.............................................................................. 96 10.1.1. Factor de máxima demanda ..............................................................................................................96 10.1.2. Factor de ajuste por presencia de vehículos pesados........................................................................97 10.1.3. Flujo de automóviles directos equivalentes....................................................................................100 10.1.4. Magnitud de intervalos de cambio..................................................................................................105 10.1.5. Tiempos por fases...........................................................................................................................109 10.1.6. Tiempo total perdido por ciclo........................................................................................................110 10.1.7. Máximas relaciones de flujo...........................................................................................................110 10.1.8. Calculo de longitud de ciclo optimo...............................................................................................113 10.1.9. Tiempo de verde efectivo total .......................................................................................................114 10.1.10. Verdes reales...................................................................................................................................116 11. Plan de Señales..............................................................................................................118 11.1. Tiempos de semáforo............................................................................................. 118 9 11.2. Diagrama de bandas.............................................................................................. 118 12. Comparativa...................................................................................................................120 12.1. Tiempo de ciclo...................................................................................................... 120 12.2. Tiempos de verde................................................................................................... 121 12.3. Comportamiento de fases...................................................................................... 122 13. Plan de desarrollo..........................................................................................................123 13.1. Acciones en intersección........................................................................................ 124 13.1.1. Sistema de control de intersecciones..............................................................................................124 13.1.2. Capacidad física..............................................................................................................................126 13.2. Acciones en el semáforo......................................................................................... 127 13.2.1. Optimización de plan de señales.....................................................................................................127 13.2.2. Coordinación de semáforos ............................................................................................................128 13.3. Tecnología.............................................................................................................. 130 14. Conclusiones..................................................................................................................132 15. Recomendaciones ..........................................................................................................135 16. Anexos............................................................................................................................136 17. Referencias bibliográficas.............................................................................................13

Acompañamiento a Secretaría de Tránsito en medidas de gestión de tránsito en Tunja

Spa: El desarrollo del trabajo se dio de la siguiente manera, inicialmente se presentan los términos teóricos, formulas, teoremas y parámetros usados para el desarrollo del trabajo, para luego abordar la metodología usada que inició por la definición y recolección de información tanto primaria como secundaria de la zona de estudio, procesamiento de la información, modelación dentro del software PTV Vissim del escenario inicial, calibración del modelo, creación de segundo escenario y finalmente comparación de los resultados.Bibliografía y webrafía: página 70.PregradoIngeniería de transporte y Vía

Ventas informales en el espacio público en Villavicencio (Colombia)

This paper aims to characterize the labor informality of street vendors and stable vendors located in the public space of the downtown area of Villavicencio (Colombia) during 2016. In order to achieve this, a cartographic survey of the locations where the informal vendors are located and a decibel noise sampling using the Decibel 10ht® application were carried out. In addition, the vendors profile was identified through participatory observation and semi - structured interviews. The results show a process of spatial clustering, determined by location in pedestrian ways, intersections and accesses to crowded places. Product specialization was observed, associated with the structure of formal trade.Este artigo tem como objetivo caracterizar a informalidade laboral dos vendedores ambulantes e estacionários localizados no espaço público do centro de Villavicencio (Colômbia) durante o ano de 2016. Para tanto, realizou-se um levantamento cartográfico dos lugares onde os vendedores informais se posicionam e uma amostragem de ruídos por decibéis usando o aplicativo Decibel 10ht®; além disso, identificou-se o perfil dos vendedores por meio de uma observação participativa e entrevistas semiestruturadas. Os resultados evidenciam um processo de clusterização espacial, determinado pela localização em vias para pedestres, intersecções e acessos a lugares concorridos. Observou-se especializaçãopor produtos, associada à estrutura do comércio formal.Este artículo tiene como objetivo caracterizar la informalidad laboral de los vendedores ambulantes y estacionarios ubicados en el espacio público del centro de Villavicencio (Colombia) durante el año 2016. Para esto, se hizo un levantamiento cartográfico de los emplazamientos donde se ubican los vendedores informales y un muestreo del ruido por decibeles mediante la aplicación Decibel 10ht®; además, se identificó el perfil de los vendedores por medio de una observación participativa y entrevistas semiestructuradas.Los resultados evidencian un proceso de clusterización espacial, determinado por la localización en vías peatonales, intersecciones y accesos a lugares concurridos. Se observó especialización por productos, asociada a la estructura del comercio formal